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規格
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商品訊息特點
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旺報【記者龔俊榮╱文摘】
伊隆．馬斯克與他人共同創辦的特斯拉電動車公司已經撼動了汽車業，Model S車款在2014年2月被《消費者報導》（Consumer Reports）評比為最優車款，並成為有史以來第一款獲得近乎滿分評分的美國車款。
2013年，Model S陸續被《汽車》（Automobile）雜誌和《汽車趨勢》（Motor Trend）雜誌評選為「年度風雲車」。Model S的突破及這些空前的盛讚，彰顯馬斯克洞燭和掌握新市場機會的超凡本領。這款車不僅受到評價者和環保導向汽車熱愛者的讚佩，當特斯拉宣布該公司2013年第1季獲利及銷售成長率超越賓士（Mercedes）、奧迪（Audi）、BMW等歷史悠久的競爭者時，許多從財務面抱持懷疑態度的人也加入稱讚行列。特斯拉的股票受到華爾街青睞，在2013、2014年初股價飆漲，儘管也有一些避險基金投資人不看好而反向下注。
馬斯克與賈伯斯齊名
馬斯克、蘋果公司的賈伯斯（Steve Jobs）、亞馬遜公司的貝佐斯（Jeff Bezos），這些創業者擅於辨察尚未獲得滿足的市場需求，並設法以有利可圖的方式滿足這些需求，他們能洞察變化，並且以創新的事業模式利用這些變化。簡言之，他們擅於預期。這項技巧在某種程度上與生俱來，但我們精選發現，領導人可以透過加深好奇心、更靈通的資訊、更聰敏的分析、更廣泛接觸，提升自己的預期能力。
馬斯克是個有改變賽局抱負且擅長預期的人，我們可以從他的成功和奮鬥故事學習。出生於南非的馬斯克一開始學的是物理，後來移居加拿大就讀大學2年，再轉至美國賓州大學，先後取得經濟學和物理學學士學位。他的創新眼光和創業幹勁使他不滿30歲就成為百萬富翁，在2000年網路公司泡沫化來臨前，馬斯克就以超過3億美元把他的數位出版公司賣給康柏公司（Compaq）。接著和別人共同創立使用創新軟體及事業模式的電子商務支付系統PayPal，並在2002年被eBay 用15億美元收購。接下來，馬斯克轉向環保車領域，創立特斯拉，以及尚未上市的SpaceX 航太事業。
搞電動車沒人看好
就讀賓州大學時，馬斯克就已經憧憬為大眾市場打造電動車，但他也很清楚，投入電動車事業有可能是最愚蠢的事之一。2012年美國總統大選期間，共和黨候選人米特．羅姆尼（Mitt Romney）公開評價特斯拉是個「失敗」，達特矛斯學院（Dartmouth College）的策略學教授隆．艾德納（Ron Adner）也持相同看法：「電動車的現行事業方法註定在大眾市場失敗」。就連被封為「豐田先驅車款（Toyota Prius）之父」的內山田武（Takeshi Uchiyamada）也不看好電動車的遠景，他在2013年初表示：「因為可行里程、成本及充電時間等種種缺點，電動車將無法取代絕大多數的傳統汽車。」
馬斯克在2003年創立特斯拉，因為早在別人看出可能性之前，他已經看到了這些電動車技術與通路的機會。他想打造一般人買得起的全電動車，不同於豐田先驅（Prius）這類油電混合車，他要打造的是完全不使用化石燃料的全電動車。馬斯克相信，一定可以打造出駕馭性媲美以內燃引擎為動力的跑車，有漂亮時髦的設計，至少迎合經濟寬裕階級的代言車。他說：「Model S是一款對多數人而言不算太貴、甚具吸引力的車子。不論別人怎麼說，在達成這使命之前，我絕不罷休。」
開放特斯拉所有專利
馬斯克在2014年6月又做出一件令全球震驚的事，就是把特斯拉的500多項專利開放給全世界。在高度競爭、視專利為神聖不可侵犯的科技業和汽車業這兩個產業，馬斯克反傳統而行，讓競爭者使用這些專利，無須擔心侵犯智慧財產權。這旋風之舉不僅挑戰產業的傳統心態，也挑戰馬斯克自己的錯誤觀念，他在特斯拉的部落格上省思：「我們擔心大汽車公司會拷貝我們的技術，然後使用它們強大的製造、銷售與行銷力量戰勝斯特拉，因此一定要建立專利。這真是大錯特錯，因為事實正好相反：在大汽車公司，電動車、或任何非使用碳氫化合物燃料的車輛研發計畫規模甚小或不存在，平均只占總營收額不到1％。」
展望長期之戰，馬斯克希望藉由擁抱開放源碼的理念，把特斯拉的尖端技術發揚成為驅動電動車產業起飛成長的起始點。這是一個罕見、但強而有力的例子：一個策略型領導人棄用公司觀點，採用產業觀點，以造福更多人。馬斯克宣布開放專利後不久，包括日產和BMW在內的多家汽車製造公司擁抱和特斯拉合作的機會。
為自行生產電池，特斯拉計畫投資高達50億美元，興建「超級電池工廠」（Gigafactory），將雇用美國員工約6500人。這座工廠將讓特斯拉能自行生產電池，進而降低其電動車售價，期望藉此擴大全球市占率增倍至1％。特斯拉的目標是一年生產至少50萬輛電動車，超級電池工廠是達成此目標的關鍵，目前，最便宜的Model S車款起價7萬1千美元，這價格對大眾市場而言仍嫌太貴，超級電池工廠將大到足以使鋰電池成本降低至少30％，連帶降低電動車的價格。
領導人要能洞燭機先
馬斯克能否達成改變運輸業的終極目標，我們可能得等多年、甚至數十年後才能得知，但現在可以確知的是，他有遠見，有冒險意願，有耐力，他對他的遠見下大賭注。以他極富雄心的航太事業SpaceX為例，歷經幾次火箭發射失敗後，馬斯克到達許多策略型領導人熟悉的關鍵時刻，他的下一步必須成功，否則就得退出這個事業。他的團隊從每一次的發射嘗試和失敗中學習，因此，不意外地，SpaceX 在原本可能是最後一次發射的行動中戰勝了地心引力。
馬斯克的故事例示，看長看遠的策略型領導人具有非常敏銳的觀察力和犀利的判斷力，能區別什麼是重要訊號，什麼只是雜訊，逆向思考操作者的觸鬚在經過歷練後，能夠覺察其他人忽視的微弱訊號，例如環保高級車的美國市場持續成長，或是電池技術不斷進步。此外，這類領導人一辨察機會，就立刻行動，反觀較差的領導人太膽怯或無能，未能穿透迷霧，看見未來。
工商時報【呂雪彗╱台北報導】
公務員決帶頭拚觀光、搶救觀光業！在公務員國旅卡制度年底屆期面臨存廢檢討之際，國發會日前召開會議決定再續辦3年至2020年，而國旅卡一年申請政府補助70多億元，衍生觀光周邊效益達120多億元，預計可帶動觀光效益約200億元。
行政院日前在陸客減少衝擊與因應會議中，已決定鼓勵公務員辦理集體旅遊可刷國旅卡，未來將納入「國民旅遊計畫方案」中，以公務員團體旅遊帶頭，擴大國旅市場，並搶救陸客減少重災區觀光產業。
日前國發會已召開跨部會議檢討年底國旅卡屆期續辦存廢問題，根據綜合分析決定續辦國旅卡政策，期限自2017至2020年，期展覽出清價滿再作檢討。
國發會分析估算，包括申請補助及衍生帶動周邊觀光效益，國旅卡一年可帶動觀光消費效益約200億元。
官員指出，國旅卡不全然提供旅宿餐飲等觀光用途，也可當成生活購物的信用卡使用，公務人員等利用國旅卡的消費刷卡，一年高達3、400億元。可見國旅卡對刺激內需、消費及觀光，均有正面效益。
目前公務員及約聘僱人員、工友、公立學校校長、專任教師兼行政職人員，任職滿一年有1.6萬元國旅卡補助額度，鼓勵公務員休假旅遊，計有50多萬人受惠，在全省觀光商圈周邊簽約運動用品、露營用品餐廳特約商店5萬多家。
官員表示，公務員與家人純旅遊都集中在五六日、四五六日、六日一及寒暑假等時段，若硬性規定只用於住宿，會讓假日塞爆，且簽約特約商店也會跳出來陳情抗議。
為搶救陸客減少重災區觀光產業，國旅卡增加舉辦團體旅遊可使用國旅卡規定，而使用國旅卡前往重區災可加倍計算，例如今年台東遭風災重創，人事總處曾行文各機關，前往台東旅遊，消費4千可報帳8千，消費8千元就可請領1.6萬元額度。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
紅襪「老爹」歐提茲（David Ortiz）即將退休，今天是老爹在金鶯球場的最後一場比賽，金鶯當然不會忘記他在這裡曾經做過的「好事」，送上的大禮包含了幽默與誠意：一具被打壞的電話。
金鶯由主播杭特（Jim Hunter）擔任典禮主持人，他先細數歐提茲的豐功偉業，包括539轟在史上排名第17、入選10屆全明星賽等，也沒忘記他生涯對金鶯打了55發全壘打，不過大螢幕卻是播放歐提茲對洋基敲出三響砲的影片，祭出金鶯、紅襪共同敵人，讓兩隊球迷都開心。
下一部影片卻讓老爹笑得有些尷尬，因為播放的是美國時間2013年7月27日歐提茲作客金鶯的比賽，當時前兩顆好球都略偏離好球帶，歐提茲最後吃下三振，對主審有意見的老爹被驅逐出場，將氣出在休息室的牛棚電話上，拿起球棒猛砸電話。
影片播畢後，歐提茲看見金鶯外野手瓊斯（Adam Jones）拎上來的禮物立刻大笑，正是當年那一台被老爹砸壞的電話，金鶯很用心的保留了3年，直到今天才送給球季結束後要退休的歐提茲。
歐提茲猛砸金鶯休息室電話
除了這個大禮外，金鶯另外也以歐提茲的名義捐給「世界兒童醫療計畫」（World Pediatric Project）1萬美元（約新台幣31萬元），此公益組織援助目標也包括多明尼加病童，也就是歐提茲的家鄉。
賽後被問到對金鶯送上的禮物有何看法時，歐提茲顯然不怎麼覺得有趣，聳聳肩說：「還可以。」
▼影片╱金鶯送歐提茲退休禮：（若無法觀看，請點選連結）
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